Anbindung der Hakone-Seilbahn und der Seerundfahrt auf dem Ashi-See

Am Bahnhof Togendai gibt es einen ganz besonderen Moment: Wenn man aus der Gondel steigt, zwei Rolltreppen hinabfährt und plötzlich ein vollwertiges, europäisches Kriegsschiff aus dem 17. Jahrhundert auf einem vulkanischen See schaukelt. Das wirkt völlig absurd. Die letzten zwanzig Minuten schwebte man noch über dampfenden Schwefelquellen in einer alpinen Landschaft – und plötzlich besteigt man eine Galeone mit goldenen Löwenfiguren. Doch die Verbindung zwischen der Hakone-Seilbahn und dem Piratenschiff ist die lohnendste Etappe der gesamten Reise durch die Präfektur Kanagawa – wenn man den richtigen Zeitpunkt wählt.

Die meisten Reisenden stolpern durch diesen Umstieg, weil Reiseführer ihn wie einen synchronisierten Fahrplan darstellen. Doch dem ist nicht so. Stürmischer Wind kann die Seilbahn ohne Vorwarnung stilllegen, Kreuzfahrtschiffe fahren nach saisonalen Fahrplänen, die nicht immer mit den Ankünften der Gondel übereinstimmen, und Touristenmassen verwandeln einen achtminütigen Transfer in ein vierzigminütiges Gedränge. Dieser Guide erklärt, wie die Verbindung funktioniert, wie man seinen Tag reibungslos plant, wie die Ticketierung abläuft und was einen tatsächlich erwartet, sobald man die Kabinen verlässt und das Wasser betritt.

Der Umstieg in Togendai: Vom Seil zur Fähre

Der Bahnhof Togendai ist das Herzstück der Hakone-Rundstrecke. Das mehrstöckige Betongebäude thront direkt am Nordufer des Ashi-Sees. Wenn die Gondel der Seilbahn vom letzten Grat über Ubako herabgleitet, blickt man direkt über das Wasser. Die Kabinen halten im zweiten Stock des Bahnhofs. Verlässt man den Bahnhof durch die Schranke, befindet man sich bereits im selben Komplex wie der Bootsanleger.

Man muss nicht im Regen nach draußen oder mit seinem Gepäck über einen Parkplatz laufen. Einfach den Schildern folgen, die einen nach unten in den Keller und das Erdgeschoss führen. Im Keller befinden sich die Ticketschalter, Souvenirläden, Schließfächer und der Steg, der direkt zum Anleger führt. Wenn keine Schlange an der Schranke steht, schafft man es tatsächlich in unter fünf Minuten von der Gondel auf das offene Deck eines Schiffes.

Doch am helllichten Tag spielt die Realität selten so reibungslos ab. Zwischen 11:30 und 14:30 Uhr entladen Reisebusse Hunderte Tagesausflügler auf dem Parkplatz von Togendai – genau in dem Moment, in dem morgens die Seilbahnpassagiere aus Owakudani ankommen. Die Gänge des Bahnhofs verstopfen schnell an den Toiletten und Schranken. Wer eine Pause einlegen möchte, kann im Restaurant Togendai View direkt am See speisen. Das Essen ist eher durchschnittlich – man denke an Schweineschnitzel-Curry oder Soba –, doch die bodentiefen Fenster bieten einen direkten Blick auf den Anleger, sodass man das Einsteigen der Boote beim Essen beobachten kann.

Plant man seine gesamte Route durch die Berge, lohnt sich ein Blick in unseren detaillierten Hakone Free Pass Golden Loop-Reiseplan, um zu sehen, wie dieser Umstieg in einen ganztägigen Zeitplan passt.

Die Richtung wählen: Im oder gegen den Uhrzeigersinn

Die klassische Variante dieser Tour führt gegen den Uhrzeigersinn. Man startet in Hakone-Yumoto, nimmt die Bergbahn nach Gora, fährt mit der Standseilbahn nach Sounzan, steigt in die Seilbahn über Owakudani nach Togendai und segelt dann über den See nach Moto-Hakone, bevor man mit dem Bus zurück nach Yumoto fährt. Diese Richtung hat einen großen Vorteil: die Spannung. Man erklimmt den Berg durch vulkanische Dämpfe, erreicht den höchsten Punkt, steigt hinab zum Wasser und beendet die Tour mit einer beschaulichen Kreuzfahrt über den Ashi-See.

Die umgekehrte Richtung – im Uhrzeigersinn – ist zu einem persönlichen Favoriten geworden, besonders an Wochenenden. Ein früher Bus von Hakone-Yumoto direkt nach Moto-Hakone ermöglicht es, das erste Boot am Morgen nach Norden nach Togendai zu besteigen. Man überquert einen leeren See, über dem Morgennebel über den Zedernbäumen hängt, und erreicht die Seilbahn, während die gegen den Uhrzeigersinn reisenden Touristen noch vor den schwarzen Eiern in Owakudani Schlange stehen. Man gleitet nach Norden, steigt direkt in eine leere Gondel und passiert Tausende Reisende, die in die entgegengesetzte Richtung warten.

Der Wind bestimmt hier alles. Der Ashi-See liegt in einer Caldera auf 723 Metern Höhe. Wenn sich Bergnebel ausbreitet oder Windböen über 20 Meter pro Sekunde erreichen, stellt die Seilbahn ihren Betrieb ein – lange bevor die Piratenschiffe ihre Fahrten absagen. Bevor man sich morgens für eine Richtung entscheidet, sollte man unseren Guide zur Wetterlage und Schließungen der Hakone-Seilbahn prüfen, um nicht am See festzusitzen, während keine Kabinen mehr den Berg hinauffahren.

Hier sind die praktischen Aspekte, die man bei der Wahl der Richtung bedenken sollte:

• Gegen den Uhrzeigersinn: bietet dramatische Blicke auf den Fuji, der plötzlich erscheint, wenn die Gondel den Schwefeltal-Rücken über Owakudani überquert.
• Im Uhrzeigersinn: vermeidet die schlimmsten morgendlichen Menschenmassen in der Hakone-Tozan-Zahnradbahn und ermöglicht es, Boote mit hunderten freien Plätzen zu besteigen.
• Sonnenstand: Gegen den Uhrzeigersinn sorgt für Nachmittagslicht am schwimmenden Torii-Tor des Hakone-Schreins, wenn das Boot sich Moto-Hakone nähert.
• Gepäcklogistik: Das Vorabschicken des Gepäcks über den Gepäckservice am Bahnhof Yumoto funktioniert in beide Richtungen gleich gut.

Die Flotte und die Häfen: Wohin die Kreuzfahrt führt

Drei Piratenschiffe befahren derzeit den See: die Royal II, die Victory und die Queen Ashinoko. Die Queen Ashinoko ist das neueste Schiff und wurde von Eiji Mitooka entworfen – demselben Industriedesigner, der auch den Luxuszug Seven Stars in Kyushu gestaltete. Sein Innenraum besticht durch filigrane Holzarbeiten, Parkettböden und Messingarmaturen, die eher an einen edlen Salonwagen als an ein cartoonhaftes Boot erinnern. Die Royal II setzt auf französischen Barock mit Attrappenkanonen und bemalten Decken, während die Victory sich an britischen Kriegsschiffen orientiert.

Von Togendai aus fahren die Schiffe nach Süden zu zwei verschiedenen Anlegern am südlichen Ende des Sees: Hakonemachi-ko und Motohakone-ko. Viele Erstbesucher wissen nicht, dass die Boote nicht einfach zwischen zwei Punkten pendeln, sondern ein Dreieck bilden. Ein Boot, das Togendai verlässt, hält meist zuerst in Hakonemachi-ko, lässt Passagiere aussteigen und fährt dann weitere zehn Minuten entlang der Küste nach Motohakone-ko, bevor es nach Norden zurückkehrt.

Die Wahl des Anlegers hängt ganz davon ab, was man als Nächstes sehen möchte. Hakonemachi-ko bringt einen direkt zum historischen Hakone-Kontrollposten und der erhaltenen Zedernallee, wo Reisende in der Edo-Zeit entlang der Tokaido-Straße kontrolliert wurden. Motohakone-ko ist der Anleger für den berühmten schwimmenden Torii-Tor des Hakone-Schreins. Der Fußweg zwischen den beiden südlichen Anlegern dauert etwa 22 Minuten auf einem gepflasterten, flachen Weg, der von riesigen Sicheltannen beschattet wird – die Wahl des falschen Anlegers ist also selten ein Desaster.

Tickets, Free Pass-Inklusionen und das First-Class-Upgrade

Wer den Hakone Free Pass besitzt, ist sowohl für die Seilbahn als auch für die Piratenschifffahrt auf dem Ashi-See vollständig abgedeckt. Man muss an keinem Schalter Papierkarten kaufen. Stattdessen reicht man seinen physischen Pass oder den digitalen QR-Code der Smartphone-Ticket-App am Schrankenpersonal vorbei. Der Komfort ist enorm: Das Überspringen der Ticketschlangen spart in der Hochsaison 15 bis 25 Minuten.

Allerdings deckt der Free Pass nur die Standardklasse auf der Seerundfahrt ab. Jedes Schiff der Flotte teilt sein Deck in zwei Bereiche auf. Die unteren Decks und der hintere Bereich gehören zur Standardklasse. Das vordere Drittel des Schiffes, das erhöhte Bugdeck und die privaten Lounges sind der First Class vorbehalten. Um diesen Bereich zu betreten, zahlt man einen kleinen Aufpreis von 600 Yen für Erwachsene oder 300 Yen für Kinder am Bordkassenschalter oder am Schalter am Anleger.

Lohnt sich dieser zusätzliche Betrag? Ja, besonders zwischen April und Oktober. Die Standarddecks sind oft bis zum Anschlag mit Selfiesticks und Touristengruppen gefüllt. Ein freier Sitzplatz auf dem Außendeck ist kaum zu finden, wenn man spät in der Schlange an Bord geht. Der First-Class-Bereich beschränkt die Passagierzahlen, sodass man ungehinderte Blicke über den Bug des Schiffes hat, gepolsterte Ohrensessel im Inneren nutzt und genug Platz hat, um Fotos von den Bergspiegelungen zu machen.

Reist man ohne Pass, sind Einzeltickets teuer. Ein einfacher Seilbahnticket von Owakudani nach Togendai kostet 1.550 Yen, und die einfache Bootsfahrt kostet 1.200 Yen. Kombiniert man diese mit den Bergbusverbindungen, übersteigt man die Tageskosten eines Mehrtagespasses bereits innerhalb von vier Stunden nach der Ankunft.

Was man vom Deck aus sieht: Berg und Schrein

Die Bootsfahrt von Togendai nach Motohakone-ko dauert etwa 35 Minuten. Sobald das Schiff vom Anleger ablegt und in offenes Wasser gleitet, sollte man an Deck gehen – und zwar auf der Backbordseite, wenn man nach Süden fährt. An klaren Tagen erhebt sich hinter den Bergkämmen, die den See flankieren, der Fuji. Die Aussicht verändert sich ständig, während das Boot durch das Wasser gleitet, und der Vulkan erscheint immer wieder zwischen den Bergsätteln.

Am südlichen Ende des Sees befindet sich die berühmteste Aussicht in Hakone: das Heiwa no Torii (Tor des Friedens). Das zinnoberrote Tor steht knietief im Wasser am Fuße dichter Zedernwälder und markiert den Wasserweg zum Hakone-Schrein. Vom Deck des Schiffes passiert man das Bauwerk in nur wenigen hundert Metern Entfernung. Das bietet eine Perspektive, die Besucher, die zwei Stunden in der Warteschlange am Ufer stehen, nie erhalten: das Torii-Tor, das von dem uralten Wald dahinter überragt wird.

Hier sind einige Details, auf die man während der Überfahrt achten sollte:

• Berg Komagatake: der hohe, abgerundete Gipfel, der über dem Ostufer thront und von der Miniatursilhouette der oberen Seilbahnstation und des Hakone-Motomiya-Schreins gekrönt wird.
• Schrein Kuzuryu: ein ruhiger, abgelegener Nebenschrein, der in den Bäumen entlang des Nordufers versteckt ist und als kleine rote Tore direkt an der Wasserlinie sichtbar ist.
• Angler mit Schwarzbarsch: Der Ashi-See ist in Japan für seinen Sportfisch bekannt, und man gleitet an Dutzenden kleinen Aluminium-Ruderbooten vorbei, die an Abhängen verankert sind.
• Fuji-Spiegelungen: an seltenen windstillen Morgen verwandelt sich die Seeoberfläche in einen Spiegel und erzeugt eine umgekehrte Reflexion des Berges, die lokal als „Sakasa Fuji“ bekannt ist.

Die Luft am Wasser ist spürbar kühler als in Tokio oder sogar in Hakone-Yumoto im Tal. Selbst mitten im Sommer weht ein frischer Seewind, der Sprühnebel über die offenen Decks treibt. Plant man, die 30-minütige Überfahrt draußen auf dem Oberdeck zu verbringen – statt hinter Glas im unteren Salon –, sollte man eine zusätzliche Jacke im Tagesrucksack bereithalten.

Häufig gestellte Fragen zur Hakone-Seilbahn und Piratenschifffahrt

Bevor Sie losfahren

Die Verbindung zwischen den Seilbahnen und den Seeschiffen ist zweifellos das filmreifste Teilstück der Hakone-Rundstrecke. Sie verbindet zwei völlig unterschiedliche Welten – karge vulkanische Grate und friedvolle, bewaldete Wasserwege – in einem nahtlosen Spaziergang durch ein einziges Bahnhofsgebäude. Planen Sie genug Pufferzeit in Ihrem Nachmittagsprogramm ein, damit Sie nicht in letzter Minute zum letzten Boot um 16:40 Uhr hetzen müssen. Stehen Sie an Deck, halten Sie Ihre Jacke gegen den Bergwind geschlossen und genießen Sie das Absurde: eine europäische Galeone unter dem Schatten des Fuji zu segeln.

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